Skip to content

Карбюратор к16м инструкция

У нас вы можете скачать книгу карбюратор к16м инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Начинаю с рабочего места: Чистый стол, настольная лампа, тара плотная с крышкой для карбюратора, мелкая тара под мелкие запчасти , чистая ветошь, набор отверток там 2 нужно по ширине жиклеров , леска для чистки жиклеров , шприц медицинский со смазкой литол и тд , компрессор с жатым воздухом, набор рожковых ключей на 10, 13, 17 , бензин чистый или ацетон, масло автомобильное, щетка зубная, напильник, метчики для резьбы, сверло новое на 6. Сжатым воздухом из компрессора, под большим давлением продуваю весь карбюратор снаружи от пыли и тд.

Затем отсоединяю тросик подачей топлива, карбюратор от: Снятый карбюратор кладу на стол с ветошью. Евгений , Спасибо за развернутое обьяснение. Евгений , Большое спасибо за детальною иформиацию. Не подскажите можно ли где нибудь найти рычажок или чем нибудь его заменить? Евгений , вот бы регулировку качества смеси узнать ато не знаю как смесь обедняется при ввинчивании винта или выкручивании.

Михаил , я например, винт холостого хода регулирую при следующих условиях: Кроме того, дроссельная заслонка имеет рычаг, соединяющий ее тягой с регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя. В поплавковой камере располагается поплавок с иглой клапана, а в крышке поплавковой камеры, закрепляющейся на корпусе карбюратора двумя винтами, расположено седло игольчатого клапана.

К крышке поплавковой камеры подсоединен топливопод-водящий штуцер с сетчатым фильтром. На крышке поплавковой камеры располагается также утопитель поплавка на схеме не показан , используемый для переполнения карбюратора, т. В специальном колодце корпуса карбюратора, закрытом пробкой, располагается жиклер главной дозирующей системы.

Топливо по топливопроводу самотеком поступает к штуцеру карбюратора, фильтруется сеткой и поступает в поплавковую камеру. По мере наполнения поплавковой камеры поплавок поднимается вверх и закрывает игольчатый клапан, при снижении уровня топлива игла клапана опускается, опять открывая доступ топлива в камеру. Далее топливо поступает к главному жиклеру, форсунка которого расположена в узкой части диффузора и устанавливается на уровне, соответствующем уровню в поплавковой камере.

Одновременно топливо поступает к жиклеру холостого хода и тоже устанавливается на соответствующем уровне. При запуске двигателя и работе его на малых оборотах дроссельная и воздушная заслонки несколько приоткрыты. В связи с этим за дроссельной заслонкой создается большое разрежение. Под действием этого разрежения воздух проходит не только через диффузор, но и по боковому каналу, выполненному в корпусе карбюратора и открывающемуся в смесительную камеру двумя отверстиями.

В этот канал происходит интенсивное истечение топлива из жиклера холостого хода, которое перемешивается с воздухом и далее в виде эмульсии следует в смесительную камеру, где смешивается с потоком бедной смеси, поступающей через зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой дроссельной заслонки.

При работе двигателя на минимальных оборотах при малом открытии дроссельной заслонки смесь из системы холостого хода поступает в карбюратор через одно отверстие. При большем открытии заслонки топливовоздушная смесь начинает поступать в смесительную камеру и из второго отверстия системы холостого хода, расположенного ближе к диффузору. Это обеспечивает беспровальный переход на следующий скоростной режим двигателя, а окончательно подготовленная в смесительной камере горючая смесь через впускной коллектор поступает в цилиндр двигателя.

При необходимости для более устойчивой работы двигателя проходное сечение жиклера холостого хода регулируется винтом с фиксирующей пружиной. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка полностью открывается, что способствует установлению необходимой частоты вращения вала двигателя. При этом увеличивается скорость потока воздуха в диффузоре карбюратора, что ведет к увеличению в нем разрежения, а следовательно, и к росту количества топлива, истекающего из жиклера главной дозирующей системы и распы-ливающегося в потоке воздуха.

Скорость воздуха в канале системы холостого хода при этом резко снижается, так же как и расход топлива через жиклер холостого хода.

При работе на средних и больших нагрузках, таким образом, подготовка горючей смеси обеспечивается главной дозирующей системой, а система холостого хода только участвует в этом процессе. Окончательная подготовка горючей смеси происходит в смесительной камере, а наибольшее истечение топлива из жиклера главной системы и минимальное — из системы холостого хода осуществляется при полностью открытой дроссельной заслонке, что соответствует номинальной развиваемой двигателем мощности.

Система питания двигателя УД несколько отличается от рассмотренной выше. Она также содержит топливный бак и расположенный под ним топливный кран. Но в этой системе топливо по бензопроводу поступает к диафрагменному топливному насосу, приводимому в действие от распределительного вала. Есть и рычаг ручного привода насоса. От насоса топливо поступает в карбюратор КМ. Дроссельная заслонка карбюратора имеет поводок ручного управления и рычаг, соединенный с регулятором.

Карбюраторы КИ и КМ имеют незначительные конструктивные отличия, например в выполнении поплавковой камеры, и одинаковую организацию рабочего процесса. Регулируется карбюратор КМ на минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, не превышающую мин В мотоблоке МБ-1 система питания двигателя ДМ-1 оборудуется карбюратором КМБ-5 с вертикальной смесительной камерой и восходящим потоком воздуха смеси.

Система имеет топливный фильтр, устанавливаемый на топливном кранике до карбюратора, а подача топлива в карбюратор осуществляется самотеком. Применяемый воздушный фильтр содержит два фильтрующих элемента: Система питания двигателя мотокультиватора МК-1 в отличие от системы питания двигателя Д включает в себя сухой воздушный фильтр с одним бумажным фильтрующим элементом ЭФВА.

Используемый карбюратор имеет марку КВ. Этот же карбюратор устанавливается на мотоблоке М В корпусе карбюратора с горизонтальной смесительной камерой выполнены все каналы: Сверху карбюратор закрыт крышкой, под которой располагаются рычаг, ось поворота воздушной заслонки и пружина, обеспечивающая отжатие в нижнее положение дроссельной заслонки шиберного типа. Подъем заслонки в верхнее положение, т. Подача топлива в поплавковую камеру осуществляется через штуцер, закрепляемый вместе с крышкой на корпусе карбюратора винтом.

Между крышкой штуцера и корпусом карбюратора находится сетчатый топливный фильтр, предохраняющий от попадания с топливом в карбюратор механических примесей и воды.

Поплавок, всплывая при поступлении в камеру топлива, закрывает его доступ иглой клапана, поддерживая тем самым в поплавковой камере постоянный уровень топлива. В центральной части поплавковой камеры располагается топливный жиклер, обеспечивающий подачу топлива в распылитель, установленный в узкой части диффузора карбюратора.

Регулировка положения дроссельной заслонки осуществляется винтом, а количества воздуха, поступающего в канал системы холостого хода, — винтом, При этом топливо в систему холостого хода поступает через отверстие распылителя, а смесь поступает в диффузор карбюратора по каналу.

Кратковременное обогащение смеси в карбюраторе достигается нажатием пальца на утолитель поплавка, что сразу же повышает уровень топлива в жиклере. По мере износа контактов и текстолитового упора магнето он может измениться и нарушить правильную работу двигателя. При сильном износе текстолитового прерывателя молоточек следует заменить. Повернуть коленчатый вал и совместить риску на коленчатом валу с левой риской 3 на торце основания якоря магнето фиг.

В этот момент должно быть начало разрыва между контактами прерывателя, т. После установки требуемого зазора между контактами закрепить винтом планку с контактом, законтрив винт, вновь проверить величину зазора щупом и установить маховик на место.

При регулировке зазора между контактами прерывателя следует снять с них нагар. Обгоревшие контакты нужно зачистить тонкой карборундовой или крокусной шкуркой, а при более сильном обгорании — тонким надфилем с мелкой насечкой, оселком или очень мелким карборундовым бруском.

Надфиль, применяемый для зачистки контактов, следует держать в чистоте и для других целей не употреблять. Регулярный контроль за состоянием шатунного подшипника и своевременная его подтяжка значительно увеличивают срок его службы.

Слить масло и снять с двигателя поддон картера и лоток для масла вместе с прокладкой и отражателем. Установить нижнюю головку шатуна в удобное для работы положение, расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления крышки шатуна.

Коленчатый вал должен вращаться от руки с небольшим усилием. Если коленчатый вал вращается туго, вновь подложить под крышку с каждой стороны по одной прокладке толщиной 0,05 мм.