Skip to content

Инструкция цп 410

У нас вы можете скачать книгу инструкция цп 410 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна проводиться до пропитки. Допускается механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев после пропитки с последующим трехкратным нанесением маслянистого защитного антисептического средства на обнажившиеся непропитанные поверхности древесины.

Глубина пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна соответствовать требованиям ГОСТ Заболонь шириной до 20 мм должна быть пропитана полностью.

Глубина пропитки еловых, пихтовых и лиственничных лесоматериалов по заболони не должна быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине - не менее 2 мм. Глубина пропитки наколотых сосновых, еловых и пихтовых шпаг в зоне расположения сеток наколов должна быть не менее 60 мм наколотых шпал лиственных пород деревьев - не менее 50 мм.

Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий. Отгрузка пропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится в соответствии с требованиями стандартов на данную продукцию. В сопроводительных документах должны быть указаны: Транспортирование пропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится, как правило, в четырехосных полувагонах с соблюдением технических условий погрузки и крепления грузов с учетом обеспечения механизированной их выгрузки.

Выгрузка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна производиться стреловыми кранами и спецмеханизмами. При погрузке и выгрузке деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должны обеспечиваться меры, предупреждающие повреждение пропитанного слоя древесины. Хранение деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев па перегонах, станциях и производственных базах должно осуществляться в штабелях.

Площадка под штабеля и территория вокруг них на расстоянии не менее 3 м должна быть очищена от легковоспламеняющихся материалов, растительного покрова и мусора и, кроме того, должна быть оборудована системой водоотводов, обеспечивающих отвод поверхностных вод с территории складирования. Штабеля должны быть выложены на подштабельное основание из пропитанной древесины или на негодные железобетонные шпалы. Расстояние между соседними подштабельными основаниями должно быть не менее 1,5 м. На перегоне ленточные штабеля деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должны укладываться параллельно пути на расстоянии не менее 30 м от строений и не ближе 5 м от ближайшего рельса.

Они не должны находиться также под проводами электропередачи, связи и автоблокировки. На производственных базах расстояние от штабелей деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев до ближайшего рельса определяется возможностями выгрузочных кранов.

Штабеля деревянных шпал укладываются в. Верхнему ряду придается наклон для стока вод. Штабеля располагают вплотную друг к другу с разрывом не менее 1 м через каждые четыре штабеля. Переводные и мостовые брусья должны быть уложены в штабелях комплектами или по размерам. При укладке переводных брусьев комплектами необходимо брусья большей длины размещать в нижних рядах штабеля. Для предупреждения от растрескивания торцы шпал, переводных и мостовых брусьев должны покрываться каменноугольным лаком Б.

Причинами повреждения дефектности деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев являются гниение, трещинообразование растрескивание , механический износ древесины под подкладками и башмаками, разработка отверстий от прикрепителей. Гниение обнаруживается в пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях уже после лет службы их в пути. Характер гниения деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев зависит от климатических условий их укладки, что влияет на режим влажности шпал, переводных и мостовых брусьев в пути.

Для железных дорог юга характерно гниение в нижней трети толщины деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, для остальных железных дорог - в верхней трети их толщины. Трещинообразование растрескивание деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев происходит по двум основным причинам: Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при пропитке их в недосушенном состоянии подвергаются усиленному растрескиванию - появлению трещин усушки древесины, развивающихся в основном на верхней пласти в первые годы их службы в пути.

Под воздействием солнечного излучения, циклического замерзания и оттаивания попадающей в них воды, трещины усушки увеличиваются, обнажается непропитанная древесина, а попадающие в них вода, частицы пыли и песка способствуют ее загниванию. Трещины, образующиеся в деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях под воздействием поездных нагрузок, разделяются на развивающиеся в результате растягивающих напряжений со стороны нижней пласти, а также на возникшие от врезания подкладок и башмаков и от перешивок рельсовой колеи.

Такие трещины, как правило, имеют протяженность до 30 см и создают под концами подкладок опасные места для гниения. Механический износ древесины шпал, переводных и мостовых брусьев под подкладками и башмаками происходит вследствие смятия и износа древесины. Причиной механического износа деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев является их эксплуатация без прокладок под подкладками и укладка неодинаковых по толщине шпал, мостовых и переводных брусьев, что приводит к перегрузке более интенсивному механическому износу более толстых и их преждевременному выходу из строя.

Разработка отверстий от прикрепителей костылей и шурупов происходит вследствие смятия древесины, нарушения технологии их постановки, а также вследствие частых перешивок рельсовой колеи.

Забивка костылей и постановка шурупов без предварительной насверловки отверстий разрушает древесину шпал, переводных и мостовых брусьев в зоне прикрепитеяей, что приводит к снижению их удерживающей способности из-за излома волокон древесины, ее загниванию и, как следствие, к нарушению устойчивости рельсовой колеи.

Из-за недостаточной глубины насверловки отверстий под костыли и шурупы, при довертывании шурупов или добивке костылей, они упираются в дно просверленного отверстия и выкалывают древесину с нижней пласти, что создает условия для интенсивного загнивания со стороны нижней пласти.

Неперпендикулярная забивка костылей при перешивках пути, т. Перед укладкой деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны быть укреплены от растрескивания одним из следующих способов: Деревянные винты или металлические болты устанавливаются на расстоянии мм от торца на высоте мм от нижней пласти. Кроме того, переводные брусья могут укрепляться в средней части одним из перечисленных в п. Расстояние от шнурового конца бруса до места установки укрепителей, см.

При сборке рельсошпальной решетки на производственной базе или одиночной укладке деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь необходимо оберегать их от механического повреждения. С этой целью должны применяться машины, механизмы и приспособления, исключающие повреждение пропитанного слоя. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны подбираться примерно равными по толщине.

Забивать костыли и устанавливать шурупы без предварительной насверловки отверстий запрещается. Диаметр отверстия зависит от породы древесины и составляет: Отверстия высверливаются на глубину мм - под костыли и мм - под шурупы.

Не допускается устанавливать изогнутые костыли. Наклонная забивка костылей с последующим их отгибанием при окончательной забивке запрещается. Для защиты деревянных шпал от механического износа древесины под подкладками должны укладываться прокладки согласно утвержденным МПС России чертежам и техническим условиям.

Прокладки на деревянную шпалу устанавливают при сплошной и одиночной замене шпал новыми. При укладке прокладок на старогодные деревянные шпалы с износом древесины под подкладкой до 5 мм должно производиться удаление изношенной древесины в зоне подкладки с целью выравнивания поверхности шпалы в месте постановки подкладок.

В кривых малого радиуса менее м для защиты деревянных шпал от механического износа должны применять специальные несимметричные металлические подкладки. Для защиты переводных брусьев от механического износа и продления срока их службы должны укладываться прокладки согласно утвержденным МПС России чертежам. После пришивки рельсов к деревянным шпалам и переводным брусьям в пути выполняется их подбивка. Через два-пять дней, в зависимости от грузонапряженности, уложенные шпалы и переводные брусья подбиваются вновь.

Для исправления пути на пучинах карточки следует укладывать между подкладкой и прокладкой. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, имеющие дефекты, указанные в приложении 1 гр. При ремонте деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должен применяться путевой инструмент и другие средства механизации, приведенные в альбоме путевого инструмента.

Допускается пропитка их фтористым натрием. Допускается изготовление пластинок-закрепителей из здоровой древесины старогодных шпал. Ширина пластинок-закрепителей должна быть мм, высота мм, толщина должна превышать величину сдвижки при перешивке колеи на мм, но быть не более б мм. Пластинки-закрепители устанавливаются в костыльное отверстие со стороны противоположной выполняемой сдвижки рельса или подкладки.

При забивке костылей и установке шурупов в новые места старые отверстия необходимо заделывать антисептированными пробками, обеспечивающими полное заполнение разработанных отверстий. На путях 1-го и 2-го класса такие деревянные шпалы подлежат изъятию из пути.

Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, имеющие дефекты, указанные в гр. К первоочередной замене должны назначаться деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи. Негодные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья от двух и более, лежащие подряд, считаются "кустом".

При наличии в пути "кустов" из трех и более негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев подряд до их ликвидации путь эксплуатируется со скоростями, приведенными в приложении 2 к настоящей Инструкции.

Замена негодных деревянных шпал при текущем содержании должна производиться в объемах, исключающих образование "кустов" до проведения очередного осмотра пути. Минимальная расчетная потребность замены негодных деревянных шпал при текущем содержании пути приведена в табл. Для исключения повышенного силового воздействия на вновь укладываемые отдельные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при разрядке "кустов" их следует размещать так, чтобы число остающихся подряд негодных не превышало двух, а между ними лежало не менее двух вновь уложенных.

Вновь укладываемые при разрядке кустов деревянные шпалы должны зашиваться на полное число костылей. На станционных и подъездных путях с маневрово-вывозным характером движения 5-й класс допускается чередование деревянных шпал с железобетонными по схеме, установленной службой пути железной дороги, а на путях 4-го класса - с разрешения МПС России. Переход от деревянных шпал к железобетонным осуществляется комбинированным звеном, собранным из деревянных и железобетонных шпал.

Место перехода от одного вида шпал к другому должно располагаться на расстоянии не менее 6,0 м от стыка рельсов. Требования к старогодным деревянным шпалам и переводным брусьям. Снятые при обновлении или капитальном ремонте пути все деревянные шпалы и переводные брусья должны быть обследованы и рассортированы на годные для укладки в путь без ремонта, подлежащие ремонту и негодные для повторного использования в пути с соответствующей маркировкой согласно п 7.

Ремонт деревянных шпал и переводных брусьев, изъятых из пути, в механизированных шпалоремонтных мастерских. Механизированные шпалоремонтные мастерские, создаваемые на производственных базах путевых машинных станций или на территории шпалопропиточных заводов, могут быть трех типов: I - стационарные, размещенные на постоянном фундаменте в специально построенном обогреваемом помещении;.

Ремонт старогодных деревянных шпал в шпалоремонтных мастерских производится в соответствии с требованиями технических указаний "Ремонт деревянных шпал в механизированных мастерских" ТУ32 ЦП Отремонтированные в шпалоремонтных мастерских деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям: Ремонт деревянных шпал и переводных брусьев, изъятых из пути, в специализированных пунктах.

Путевые машинные станции и дистанции пути могут производить ремонт деревянных шпал и переводных брусьев на местах, в специализированных для этой цели пунктах. Отремонтированные в специализированных пунктах деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям: Деревянные шпалы и переводные брусья после ремонта в механизированных шпалоремонтных мастерских и специализированных пунктах должны быть рассортированы на три группы для укладки: Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки составляет не менее мм, концы втулок не выходят на нижнюю пласть, отсутствуют сквозные расколы одновременно на обоих торцах, отсутствует гниль;.

Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки не менее мм, концы втулок не выходят на нижнюю постель, отсутствует загнивание торцов;.

К третьей группе относятся отремонтированные деревянные шпалы и переводные брусья, не вошедшие в первую и вторую группы, с толщиной в месте зарубки не менее мм. Разбраковка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится при весеннем и осеннем осмотрах пути в соответствии с приложением 1 к настоящей Инструкции комиссией, назначаемой начальником дистанции пути. Разметка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев выполняется на шейке рельсов с внутренней стороны по счету километров в следующем порядке: Одновременно определяется общее количество негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев и их количество в "кустах".

В "кустах" учитываются только негодные деревянные шпалы, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи, подлежащие первоочередной замене. На стрелочных переводах в "кустах" учитываются все негодные переводные брусья на путях го класса, а на путях го класса только негодные переводные брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи.

ГОСТы Государственные стандарты на ж. Пассажирский вагон Документы по ремонту, обслуживанию, эксплуатации и др. Конспекты, методички, дипломы и другая полезная информация для будущих вагонников Тех. Приложения к 61 протоколу заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Со. Перечень грузовых станций Литвы,Латвии и Белоруссии. Всего на 26 страницах по 10 на каждой странице 1 2 3 4 Вопросы и ответы Подскажите где можно узнать дл? Глубина пропитки наколотых сосновых, еловых и пихтовых шпаг в зоне расположения сеток наколов должна быть не менее 60 мм наколотых шпал лиственных пород деревьев - не менее 50 мм.

Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Дальневосточный Государственный Университет Путей Сообщения. Продление срока службы деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев. Технические требования, предъявляемые к ним 3. Правила транспортировки, погрузки, выгрузки и хранения деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев 4.

Причины повреждения дефектности деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев 5. Продление срока службы деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, особенности их текущего содержания 6. Ремонт деревянных шпал, переводных брусьев после изъятия из пути и их повторное использование 7. Учет и отчетность по деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям 8. Анализ состояния шпального хозяйства и планирование ремонтно-профилактических работ Приложения 1. Технические требования, предъявляемые к ним 2.

Конструкция и размеры деревянных шпал представлены на рис. Формы поперечных сечений деревянных шпал. Составные деревянные шпалы 2. Конструкция и размеры составных деревянных шпал представлены на рис. Отклонения от установленных размеров составных деревянных шпал допускаются, мм: Конструкция и размеры переводных брусьев представлены на рис.

Формы поперечных сечений переводных брусьев Таблица 2. Переводные брусья по их назначению подразделяются на три типа: Конструкция соединения деревянных шпал в таких брусьях приведена на рис. Форма поперечного сечения мостовых брусьев должна быть прямоугольной. Размеры мостовых брусьев представлены в табл. Изготовляемые непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья маркируются на одном из торцов клеймением или стойкой краской: Е Е Е1 Е Лиственница. Л Л Л1 Л Береза.