Skip to content

Инструкция стробоскопа пас-2

У нас вы можете скачать книгу инструкция стробоскопа пас-2 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Во время работы силового агрегата угол опережения зажигания не постоянен, на что влияет количество оборотов и нагрузка. Это необходимо для оптимального процесса сгорания топлива, а оптимально значит мощно и максимально экономично.

Итак начинаем нашу проверку. Прогрейте двигатель и нормально отрегулируйте холостые обороты или чуть ниже. Снимите вакуумную трубку, которая идёт от вакуумника трамблёра к карбюратору.

В таком режиме проверьте и отрегулируйте установку начального угла опережения зажигания. Подробные данные об этом Вы найдёте в мануале к Вашему транспортному средству. Увеличив обороты двигателя до двух тысяч, Вы должны будете наблюдать и увеличение угла напряжения примерно на семь градусов, если этого не произошло, значит проблема с центробежным регулятором.

Основной причиной, зачастую, может быть заклинивание центробежного механизма, что зачастую случается в следствии его окисления. Кроме этого часто происходит поломка пружин механизма. Проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания будет посложнее из-за того, что его работа связана с работой карбюратора. Основным условием корректной работы вакуумного регулятора является отсутствие на холостых оборотах разряжения в трубке, пролегающей между вакуумником и карбюратором.

Оно должно возникать только с повышением оборотов двигателя. Своевременное появление разряжения в трубке проверяется кончиком языка к концу трубки, который соединяется с вакуумником трамблёра. Если карбюратор не в состоянии обеспечить своевременное появление разряда в трубке, то вакуумный корректор попросту не сможет нормально функционировать, даже если механизм трамблёра полностью исправен.

При правильной работе карбюратора и своевременном разряжении, соответственно, приступайте к проверке работоспособности самого вакуумника.

Подсоедините вакуумную трубку снова к трамблёру и осветите метку стробоскопом. С увеличивающимися оборотами метка будет уходить выше в два раза, чем до этого с отсоединённой трубкой. Суммарный угол опережения включает в себя три величины: Он может достигать и 30 градусов. Всё зависит от режима работы силового агрегата, его модели и характеристик трамблёра. У распределителей зажигания имеются свои определённые заданные характеристики функционирования.

Определить их параметры точно и соответсвие их стандарту можно определить лишь на специальных стендах. В проделываемом Вами случае можно лишь определить работает или нет та либо иная схема. Конечно, опытный профессионал может и визуально определить насколько правильны характеристики работы трамблёра, а в случае чего и отрегулировать их, но это не так просто и для этого нужен определённый опыт, который нарабатывается долгими годами практики. И последнее, что мы хотим сказать по данной теме.

Если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то автомобиль заметно теряет в разгонной динамике, могут появиться "провалы" и увеличиться топливный расход.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook , Вконтакте и Instagram: Как выставить зажигание с помощью стробоскопа? Во время работ по регулировке автомобиля примите меры для исключения воздействия на работника подвижных деталей, электрического тока, высокой температуры. При проведении тестов и настройки с помощью стробоскопа не прикасайтесь к проводам между автомобилем и прибором.

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что контактные точки и угол опережения настроены правильно. Используйте документацию автомобиля для определения технических данных автомобиля скорость вращения вала, угол опережения. Питание стробоскопа осуществляется от аккумулятора. Надо вставить шнур питания в корпус стробоскопа.

Пульсация света обычно вызывается пульсацией зажигания первого цилиндра. Но бывают исключения - на этот случай посмотрите в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Закрепите индуктивный зажим на чистом кабеле зажигания так, чтобы стрелка, изображенная на зажиме указывала направление к свече. Запустите двигатель прогретый до рабочей температуры и доведите скорость вращения до рекомендованной производителем. Провод с белым желтым зажимом подключить к клемме катушки зажигания, соединенной с механическим прерывателем или электронной системой зажигания.

В случае установки прибора на автомобиль оборудованный нештатной системой зажигания например, многоискровой , подключение провода с белым жёлтым зажимом осуществляется непосредственно с выходом механического прерывателя или датчиком холла рисунок 2. При невозможности соединения с сигналом прерывателя коммутатора используется емкостной синхронизатор на высоковольтном проводе свечи первого цилиндра в непосредственной близости от неё.

Проверить наличие меток для установки зажигания поставленных заводом изготовителем. Очистить метки от грязи, при необходимости зачистить область метки на шкиве шкуркой или провести мелом по метке. Протереть сухой тряпкой высоковольтный провод 1-го цилиндра, а также центральный высоковольтный провод катушки. Прогреть двигатель и отрегулируйте обороты холостого хода при помощи встроенного цифрового тахометра, установив их штатными.

Подключение стробоскопа производится при остановленном двигателе и выключенном зажигании. При наличии соединения с сигналом прерывателя коммутатора позволит измерять обороты и регулировать угловую задержку классического четырехцилиндрового четырехтактного двигателя с одной катушкой зажигания имеющему два импульса на выходе прерывателя за один оборот колен вала.

В случае, если подключение осуществляется только емкостным синхронизатором, то одному импульсу на высоковольтном проводе свечи первого цилиндра соответствует два оборота коленвала.