Skip to content

Инструкция samsung tvp5070w

Скачать руководство по эксплуатации телевизора бесплатно на русском языке. Возникает сильная помеха по каналу. Их установлено 2 шт - поменял. В режиме настройки слышно по звуку, что программы настраиваются на всех диапазонах. После замены памяти 2. Попутно в этом же аппарате был устранён дефект с которым владелец мирился уже наверно год. Сильный заворот снизу по кадрам с прогревом уменьшался, но полностью не устранялся.

Пропускает каналы при настройке. Подсоедините другой конец шланга для подачи воды к крану горячей воды и затяните соединение рукой.

Настройка цифровых каналов на телевизорах Samsung. В зависимости от модели, интерфейс и структура меню. Читайте инструкцию по эксплуатации. Samsung tvpw инструкция - еще. Того, то она может совершить траурные церемонии и безмятежно спать, смирившись с потерей. Ему показалось, что меня могли знать и намеки, которые сделала мне samsung tvpw инструкция. Моноблок кассета сверхуCписок поддерживаемого оборудования: Samsung телевизор TVPW для телевизора продается по самой низкой цене в регионе.

Инструкции к сотовым телефонам Samsung. На данном веб-сайте употребляются файлы cookie. Нет кадровой развертки, TA8. При подборе порога срабатывания VPG1. КР запускается, но работает неустойчиво. Прошу прощения,а мануал есть,а то инструкция потеряна,а настроить надо. Помогите найти схемку на моноблок Samsung TVPW Прошу прощения,а мануал есть,а то инструкция потеряна,а настроить. Официальная гарантия на товар! Доставка в любой регион без предоплаты! Евгений Бахарев Ученик 74 , закрыт 5 лет назад.

Через равные промежутки времени 10сек присходит остановка ленты в магнитофоне во всех режимах. Samsung tvpw схема - добавлено по просьбе Игорь Макаров. В том случае, если вы приобрели AV -ресивер со специальным выходом для границу других аудиокомпонентов как это сделать показано в инструкции к ресиверу.

Вскрыл микросборку и заменил на КТ3. При включении звук идет, со временем звук уменьшается до нуля и не появляется. TV ставил год- два назад зеленую SMR, Я удивился, ну неужели и эти летят — поехали, в мeсто заказанных зеленых SMR мне поставщик присылает обыкновенных черных ему на фирме сказали что эти дешевле 9. M да этой емкости. Это к вопросу о надежности ремонта Samsunga да и зелень по- моему у нас делают ЭТИ ДВА может быть, частных случая, но есть о чем подумать.

Обе сгоревшие, и R2. Дело в том, как мне думается, сгорел R2. M, на нем в дежурном состоянии - 1. В, может бросок какой был, не знаю, а хозяин решил проявить способности ремонтника, сам поменял предохранитель и включил - результат - обе гибридки вылетели, а HIS 0.

В - всего 6 мкф. Поменял на 2 последовательно 4. M - само собой. Выход из строя SMR4. Поджата снизу кадровая развертка, а сверху экрана наблюдаются линии обратного хода. Не работает двигатель загрузки. Пробит строчный транзистор Q4. Пробит строчный транзистор 2. Кстати после того, как Вы выявили потекший конденсатор, не забывайте вокруг него все промыть растворителем!!! Z Нет накала кинескопа, все напряжения после ТВС сильно занижены, греется транзистор в строчной развертке. Можно заменить на 2.

Z В верхней части изображения светлые горизонтальные полосы. ZR Проявление неисправности - пропущенные строки, линии обратного хода. Оборванный резистор на 2. Стоило только посмотреть на пилу осциллографом, чтобы все стало ясно. Телевизор принимает только каналы дециметрового диапазона, хотя диапазоны переключаются, согласно меню настройки. Однако, замена тюнера ничего не дала. Скачать руководство по эксплуатации телевизора бесплатно на русском языке.

Настройка цифровых каналов на телевизорах Samsung. В зависимости от модели, интерфейс и структура меню. Находите и бесплатно скачивайте нужное Вам руководство на нашем сайте. Подробная инструкция на русском языке поможет в управлении, а выполнение правил работы увеличит продолжительность службы прибора. Инструкция samsung tvpw - Не могу найти файл, подскажите?

Их установлено 2 шт - поменял. В сборнике для марки Samsung предложены инструкции и руководства для различных видов техники, производимых данной крупной фирмой. Инструкции, загрузки, спецификации и другая информация для модели. Больше года отходили аппараты по 24 часа в сутки. Мелкие лучше не ставить, снова когда ни будь потекут или высохнут, да и дороговато стоят. По вашему запросу найдено - инструкция samsung tvpw. Shivaki, GoldStar, Samsung Дело все в том что кондер летит в большинстве случаев не.

Помогите найти схемку на моноблок Samsung TVPW Прошу прощения,а мануал есть,а то инструкция потеряна,а настроить.

Kestrel 3500 инструкция

Press the right arrow to scroll through the measurements listed below. Readings should be 5. While holding , press to hold the time and all of the measured values. Changes in either air pressure or altitude will Kestrel Meter features rapid altitude response.

In this Replacing the Battery case, the Kestrel Meter will not make any adjustment and will display the measured value. About the Backlight with your thumbs to remove the entire assembly.

When inserting The Kestrel has an aviation green electroluminescent backlight. The Kestrel NV the new impeller, be sure the arrow is facing the display side of has a night-vision preserving backlight which helps users to sustain natural night vision.

NK Limited Warranty set forth If for any reason you are not satis ed with the performance or operation of your Kestrel me- herein.

All product liability and warranty options are governed exclusively by the laws of ter in the rst 30 days, you may return it to your place of purchase for a full refund.

The Kestrel is protected by US Patent 5,,, 5,, and Every NK product is tested and calibrated before it leaves our factory. We guarantee that it 6,, Shop for Kestrel products online at Конечно продается, я вот тут брал http: Вы меня опередили ничего если я подключусь к теме?

Охота в горной и предгорной местности от м над уровнем моря. Какая минимальная планка для этих задач из серии Weather Meters, или ? Всё, что выше Kestrel уже будет лишние. Да в общем то пофиг какой кестрел Импеллер у всех один и тот же, и все же он у всех дребезжит? У меня на не дребезжит. При ветре работает нормально, не дребезжит. А если подуть, начинает Попробуйте на свежем воздухе.

Originally posted by LockBase: Я и думал что как то так оно и должно быть. Поискал, ну вроде как действительно нормально quote: It is common for the Kestrel to make a rattling noise with a wind speed from 5 to 10 miles per hour. This is completely normal and accurate. To better understand why the impeller rattles, one needs to know what is inside.

Inside the plastic housing, there are four separate parts. The fan, two sapphire jewel bearings and a metal pin. The fan rotates around the metal pin which is held in the plastic housing by the jewel bearings.

For the fan to move freely to not cause excess friction there is a small space on either side between the end of the metal pin and the jewel bearing. The space between the metal pin and the jewel bearing is what causes the rattle. Some impellers can be louder that others, but the accuracy will be the same.

Как я понял, высоту над уровнем моря меряет, так? Цвет - желтый Размеры - x48x28 мм Вес - анемометр - 65 гр. Измерение текущей скорости ветра. Измерение максимальной и средней скорости ветра. С, Точность - 1. С, Разрешение - 0. Коэффициент охлаждения ветром Диапазон измерений - 0.

Расчет индекса температуры с учетом влажности воздуха Диапазон измерений - Температура по влажному термометру Диапазон измерений - 0 до

Инструкция 797 по тормозам

В применении к выражению в скобках к каждому слову будет добавлен синоним, если он был найден. Не сочетается с поиском без морфологии, поиском по префиксу или поиском по фразе. Для того, чтобы сгруппировать поисковые фразы нужно использовать скобки. Это позволяет управлять булевой логикой запроса. Например, нужно составить запрос: Например, для того, чтобы найти документы со словами исследование и разработка в пределах 2 слов, используйте следующий запрос: Чем выше уровень, тем более релевантно данное выражение.

Например, в данном выражении слово "исследование" в четыре раза релевантнее слова "разработка": Для указания интервала, в котором должно находиться значение какого-то поля, следует указать в скобках граничные значения, разделенные оператором TO. Все ручки кранов у недействующего локомотива должны быть опломбированы в вышеуказанных положениях. Переключение воздухораспределителей грузового типа на горный режим осуществлять в зависимости от руководящего спуска в пунктах, установленных приказом начальника дороги.

Сплотки с выключенными тормозами могут быть отправлены только при невозможности приведения автоматических тормозов в действующее состояние. В этих случаях в хвосте сплотки должны быть прицеплены два порожних четырехосных вагона с действующими и включенными автотормозами. При этом количество локомотивов, вагонов моторвагонных поездов и тендеров в сплотке устанавливают из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозов должно быть на тс веса сплотки не менее 6 тс для спусков крутизной до 0, включительно, не менее 9 тс для спусков до 0, и не менее 12 тс для спусков до 0, включительно.

Сплотка должна быть обеспечена ручными тормозами в соответствии с нормативами. При пересылке отдельных тендеров автоматические тормоза их должны быть включены на порожний режим. В пунктах формирования сплоток выходы штоков тормозных цилиндров надлежит отрегулировать согласно п. Проводники, сопровождающие сплотку или одиночный локомотив, должны быть проинструктированы не только по общим положениям, касающимся сопровождения сплотки, но и по правилам применения тормозных средств на пересылаемых локомотивах, порядку опробования автотормозов в сплотке и переключения режимов воздухораспределителей.

Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием тормозных колодок в соответствии с нормативами по тормозам, утвержденными МПС приложение 2. Расчетные нажатия тормозных колодок указаны для вагонов в табл. Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на ось пассажирских вагонов принимать в пересчете на чугунные колодки в соответствии с п.

В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у отдельных вагонов в пути следования поезд может быть отправлен с промежуточной станции с тормозным нажатием менее установленного нормативами до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов, с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости.

Порядок отправления и следования таких поездов устанавливается начальником дороги. Фактический вес грузовых, почтовых и багажных вагонов в составах поездов определять по поездным документам, учетный вес локомотивов и число тормозных осей - по данным табл. Вес пассажирских вагонов определять по данным, нанесенным на кузов или швеллер вагонов, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать: Для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузовые, грузо-пассажирские и почтово-багажные поезда должны иметь ручные тормоза и тормозные башмаки в соответствии с нормами, указанными в табл.

При отказе автотормозов в пути следования во всем поезде следовать дальше можно только после восстановления их действия.

В противном случае поезд выводится с перегона вспомогательным локомотивом порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. Установлены два вида опробования тормозов - полное и сокращенное.

Кроме того, для грузовых поездов установлена проверка автотормозов на станциях и перегонах. При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов, подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.

При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети поезда от локомотива.

В грузовых поездах плотность тормозной сети машинист обязан проверить также при смене локомотивных бригад. При проверке автотормозов грузового поезда определяется величина возможного изменения плотности тормозной сети и действие тормозов вагонов головной части поезда.

Полное опробование тормозов производится от стационарной компрессорной установки или локомотива, сокращенное - только от локомотива. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной установки - осмотрщик вагонов или оператор.

Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов. Полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки производится в соответствии с типовым технологическим процессом, утвержденным Департаментом вагонного хозяйства.

После полного опробования тормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива, осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии приложение 3.

Справка формы ВУ составляется под копирку в двух экземплярах. Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов. Справку формы ВУ машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в депо сдать вместе со скоростемерной лентой.

Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него справку о тормозах принявшему локомотив машинисту.

Плотность тормозной сети от локомотива проверять должны машинист и осмотрщик вагонов при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.

При составлении и выдаче машинисту справки формы ВУ результат проверки плотности тормозной сети поезда от локомотива записывает работник вагонного хозяйства, производивший опробование автотормозов; в остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети после опробования тормозов записывает в справку ВУ машинист. На промежуточных станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах производят осмотрщики, направленные с ближайших ПТО, или специально выделенные приказом начальника дороги работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов после сдачи ими испытания по знанию ПТЭ, Инструкции по сигнализации и настоящей Инструкции.

На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, к проверке действия автотормозов хвостовых вагонов при сокращенном опробовании в пассажирских поездах привлекаются проводники вагонов, а в грузовых - работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов перечень должностей устанавливает начальник дороги.

В пассажирских поездах к опробованию тормозов на перегонах привлекаются начальник механик-бригадир поезда и проводники вагона, а в грузовых поездах на перегонах опробование тормозов производит локомотивная бригада.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом к сокращенному опробованию тормозов на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах привлекаются начальник механик-бригадир пассажирского поезда и проводник головного, хвостового вагона по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

При прицепке на станции, имеющей пункт технического обслуживания, к одиночно следующему локомотиву группы вагонов независимо от их количества осмотр прицепляемых вагонов и полное опробование автотормозов производят осмотрщики вагонов в полном соответствии с требованиями ПТЭ и настоящей Инструкции.

На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания. Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и оформлению об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, устанавливает начальник дороги.

На таких станциях при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов осмотр и полное опробование автотормозов производятся без вручения машинисту локомотива справки формы ВУ, а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист локомотива записывает в журнал формы ТУ, хранящийся на локомотиве, и расписывается вместе с помощником.

При этом исправные автотормоза должны быть включены на соответствующий режим торможения, за исключением случаев, предусмотренных для перевозки специальных грузов. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами.

Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. По прибытии в депо машинист должен копию записи в журнале формы ТУ сдать вместе со скоростемерной лентой. Поезд следует без справки формы ВУ до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов и машинисту выдана справка формы ВУ Опробование тормозов перед отправлением поезда производить после зарядки тормозной сети давлением, указанным в табл.

Время от начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 2 мин, грузового поезда - не менее 4 мин.

Опробование автотормозов в сплотках из локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками сплоток, а там, где нет работника вагонного хозяйства, - проводники сплоток. После полного опробования тормозов машинисту ведущего локомотива выдается справка формы ВУ На станции отправления, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, в сплотках резервных локомотивов, находящихся в эксплуатации, опробование автотормозов производят работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов перечень должностей устанавливается начальником железной дороги.

На таких станциях полное опробование автотормозов в сплотке производится без вручения машинисту ведущего локомотива справки формы ВУ, а данные о количестве и серии локомотивов, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной сети машинист ведущего локомотива записывает на скоростемерной ленте и в журнал формы ТУ, хранящийся на этом локомотиве, и расписывается вместе с помощником.

В пассажирском поезде на станции производить вначале опробование электропневматических тормозов, а затем автоматических. Проверка действия тормозов одиночно следующего локомотива производится на первой станции отправления локомотивной бригадой, которая обязана проверить действие автоматического без 5-минутной выдержки в заторможенном состоянии и вспомогательного тормоза порядком, установленным п.

Ответственность за правильное опробование тормозов в поездах и достоверность данных справки формы ВУ или журнала формы ТУ по кругу своих обязанностей несут осмотрщик вагонов, машинист, а там, где нет осмотрщика вагонов, - работники, производившие опробование.

Полное опробование автоматических тормозов в поездах производить: Перечень таких станций устанавливает начальник дороги. При определении затяжных спусков надлежит руководствоваться следующими значениями: Затяжные спуски крутизной 0, и более считаются крутыми затяжными. Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотивов.

Полное опробование тормозов пассажирских поездов. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением личной безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона, а после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов закрыть его.

Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сети поезда. После окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

В поезде, в составе которого более трети вагонов с тормозами западноевропейского типа, проверку целостности тормозной магистрали производить следующим порядком. После сообщения осмотрщика вагонов о начале проверки и открытии концевого крана хвостового вагона машинист должен перевести ручку крана машиниста в III положение.

После срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре ручку крана машиниста перевести в IV положение. Затем машинист обязан протянуть ленту скоростемера, произвести отпуск автотормозов и зарядить тормозную сеть поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети поезда.

Осмотрщики обязаны проверить действие электропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе. Через 15 с, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить тумблер цепи питания электропневматических тормозов, после чего осмотрщики должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки.

Затем машинист обязан перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания электропневматических тормозов. При опробовании электропневматических тормозов от переносных или стационарных устройств выполняют такие же операции, как при опробовании от локомотива, с питанием тормозной магистрали сжатым воздухом постоянного зарядного давления.

Допускается проверка действия электропневматических тормозов в автоматическом режиме повторных ступеней торможения и отпуска от стационарного пульта без разрядки тормозной магистрали. В этом случае в процессе проверки осмотрщиками полного отпуска в цепь питания электропневматических тормозов подается напряжение перекрыши, отключаемое по окончании проверки.

После полного опробования электропневматических тормозов проверить действие автоматических тормозов по сигналу осмотрщика после полной зарядки тормозной сети.

После снижения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста. Осмотрщики не ранее чем через 2 мин после произведенного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.

По окончании проверки действия на торможение отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

Осмотрщики должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузопассажирских поездов. Перед началом проведения полного опробования автотормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней.

Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы по парковой связи или радиосвязи обязан известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем, соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8 - 10 с закрыть его. По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до осей включительно произвести отпуск автотормозов порядком, установленным п. При длине поезда более осей отпуск автортормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер наибольшего времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана в I положение до начала отхода колодок от колес.

Порядок замера времени отпуска должен быть разработан на железных дорогах для конкретных ПТО и локомотивных депо с учетом местных особенностей и утвержден начальниками служб локомотивного и вагонного хозяйств с внесением в технологический процесс опробования автотормозов и местные инструкции.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в табл. На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали УКПТМ , проверку плотности производить по показанию этого устройства.

Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку работы автоматических тормозов. Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серий, не указанных в таблице, а также в резервуарах стационарных компрессорных установок ПТО принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров.

При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров. В поездах длиной до осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес.

При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0, и более производится с зарядного давления в тормозной сети в соответствии с табл.

Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда. Посредством указанного замера осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. За время десятиминутной выдержки в заторможенном состоянии ни один автотормоз не должен самопроизвольно отпустить.

В противном случае неисправности на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой в течение 10 мин перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенном опробовании.

В справке указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне, количество в процентах в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более осей - наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста.

Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленным МПС, требованиям настоящей Инструкции. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить: При стоянке грузовых поездов более 30 мин на перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов перечень должностей устанавливается начальником железной дороги , должна производиться проверка автотормозов в соответствии с п.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Опробование электропневматических тормозов производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива в соответствии с п. По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I положение.

Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования от компрессорной установки станционной сети , осмотрщики вагонов и машинист обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда, целостность тормозной магистрали в соответствии с пп. По окончании этого опробования машинисту вручается справка формы ВУ, как при полном опробовании.

При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона и плотности тормозной сети поезда, а также с проверкой целостности тормозной магистрали в соответствии с пп.

При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых возложена обязанность производить опробование тормозов, делают отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона в имеющейся у машиниста справке ВУ В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки отцепки вагонов, новые данные о плотности тормозной сети заносит машинист в справку формы ВУ Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда было произведено с привлечением начальника механика-бригадира поезда и проводников вагонов, то начальник механик-бригадир должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста справке формы ВУ На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, действие тормозов хвостовых вагонов в пассажирских поездах проверяют проводники вагонов, в грузовых поездах - работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов перечень должностей устанавливает начальник дороги.

Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается. В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска.

В этих случаях необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители заменить, а на промежуточных станциях - выключить и выпустить воздух через выпускной клапан, сделав об этом отметку в справке формы ВУ Помощник машиниста должен проверить действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, количество которых устанавливается приказом начальника дороги и указывается в местных инструкциях.

Убедившись в исправности сигнализатора, произвести сокращенное опробование автотормозов. На станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, сокращенное опробование производится осмотрщиками по заявке машиниста, а там, где эта должность не предусмотрена - локомотивной бригадой или работниками, обученными выполнению операций по опробованию автотормозов перечень должностей устанавливает начальник дороги.

Плотность тормозной сети при этом не проверяют, а также не производят торможение и отпуск автотормозов. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали машинисту головного локомотива. Полное опробование автотормозов в сплотках из недействующих локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками сплоток.

На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, сокращенное опробование производит проводник сплотки. Опробование автотормозов в слотке производить так же, как при опробовании автотормозов поезда соответствующего рода. После полного опробования автотормозов машинисту ведущего локомотива выдается справка формы ВУ На первой станции отправления локомотивная бригада обязана проверить действие автоматического без 5-минутной выдержки в заторможенном состоянии и вспомогательного тормозов порядком, установленным в п.

При следовании с поездом или одиночным локомотивом машинист и помощник машиниста обязаны: При этом локомотивный автоматический тормоз в грузовых поездах длиной более осей отпустить кроме локомотивов, оборудованных краном 4ВК. При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный и электрический тормоза на локомотиве во всех поездах запрещается. Указанные снижения скорости должны происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями.

Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.

Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до осей и грузо-пассажирском в течение 20 с, в остальных грузовых поездах в течение 30 с, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.

В зависимости от результата проверки действия автотормозов и на основании опыта вождения поездов по участку машинист при дальнейшем ведении поезда выбирает места начала торможения и величину снижения давления в магистрали так, чтобы не допустить проезда сигнала с запрещающим показанием, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать с установленной скоростью. Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования, определяются комиссионно, утверждаются начальником дороги и указываются в местных инструкциях.

Проверку действия автотормозов в пути следования поезда производить: В отдельных случаях, исходя из местных условий и обеспечения безопасности движения, приказом начальника дороги может приниматься и меньшая крутизна спуска. Перед указанными станциями проверку действия автотормозов производить с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию автотормоза были полностью отпущены и тормозная сеть заряжена до установленного давления.

Если тормоза по условиям ведения поезда отпустить нельзя, то при движении поезда в заторможенном состоянии машинисту надо рассчитать свои действия так, чтобы можно было остановить поезд после усиления торможения в назначенном месте;. Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки действия автотормозов, машинист ведущего локомотива не произведет проверку, то машинист второго локомотива обязан связаться с машинистом головного локомотива по радиосвязи и подать сигнал бдительности - требование произвести проверку.

В случае необходимости проверки действия автотормозов в неустановленных местах разрешается выполнять ее, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск, с учетом местных условий. Это время устанавливается в местной инструкции на основании опытных поездок в соответствии с п.

В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов при оценке их действия по времени снижения скорости применить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. В пассажирских поездах сначала проверять действие автоматического тормоза, а затем электропневматического. Проверку действия электропневматических тормозов обязательно производить после полного опробования тормозов, смены локомотивов, локомотивных бригад или кабины управления, прицепки к поезду вагонов.

Перед отправлением поезда с промежуточной станции или перегона машинист обязан проверить плотность тормозной сети грузового поезда при II положении ручки крана машиниста с отметкой ее значения и места проверки на обратной стороне справки формы ВУ Машинист и помощник машиниста обязаны наблюдать за работой тормозов в поезде в течение всего рейса.

В случае обнаружения искрения в составе поезда при отпущенных тормозах остановить поезд служебным торможением для проверки состава поезда и устранения неисправности, вызвавшей искрение. При необходимости отпустить вручную тормоз и выключить воздухораспределитель; у пассажирского вагона убедиться в полном выпуске воздуха из запасного резервуара у вагона с тормозом западноевропейского типа дополнительно выпустить воздух из рабочей камеры.

Для обнаружения ползунов выбоин тщательно осмотреть поверхности катания колес, при необходимости произвести протяжку состава. О выключении тормоза машинист должен сделать соответствующую отметку в справке формы ВУ На ближайшей станции колесная пара должна быть заменена. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель группа двигателей поврежденной колесной пары должны быть отключены. Глубину ползуна измерять абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине с использованием данных, указанных в табл.

Если после этого произойдет быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, произвести служебное торможение, после чего ручку крана машиниста перевести в III положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива, выяснить и устранить причину.

В случае, когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, произвести служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза установленным порядком, при этом включать тяговый режим разрешается только после полного отпуска автотормозов.

В случае повторного торможения поезда из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе произвести торможение и отпуск автотормозов установленным порядком, заявить контрольную проверку автотормозов в соответствии с п. Без выявления и устранения причин самопроизвольного срабатывания автотормозов отправлять поезд с этой станции для дальнейшего следования не разрешается.

В случае срабатывания ЭПК автостопа во всех поездах, а также торможения пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда стоп-краном или вследствие разъединения их тормозной магистрали выполнить экстренное торможение порядком, указанным в п. В случае обнаружения отказа автотормозов в поезде произвести экстренное торможение и принять меры к остановке поезда.

При безуспешности попытки остановить поезд - подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи, находящейся на локомотиве, дополнительно сообщить дежурному впереди находящейся станции или диспетчеру о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию.

Кондуктор или проводник вагона, услышав сигнал общей тревоги или увидев сигналы остановки, подаваемые с пути, обязан открыть кран экстренного торможения и привести в действие ручной тормоз на обслуживаемых вагонах. После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной работы тормозов. Если устранить неисправность или восстановить действие тормозов на месте невозможно, то дальнейшее ведение поезда производить в соответствии с ПТЭ и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.

В случае применения электрического торможения на электровозах и тепловозах и контрпара на паровозах локомотивный тормоз отпустить.

Не допускается одновременно применять пневматическое и электрическое торможение на электровозах и тепловозах в случаях, не предусмотренных схемой локомотива, а также контрпар на паровозах.

Если в пути следования было применено экстренное торможение поезда машинистом локомотива, машинист обязан до приведения поезда в движение выждать необходимое для полного отпуска и зарядки автотормозов время, указанное в пп.

При наличии сигнализатора отпуска в скоростных поездах отпуск тормозов после экстренного торможения машинист проверяет по контрольной лампе сигнализатора отпуска, находящейся в кабине. Поезд, оборудованный сигнализатором отпуска, может быть приведен в движение только после того, как погаснет контрольная лампа.

Если экстренное торможение произведено из вагона или произошло из-за нарушения целостности тормозной магистрали, то после выяснения причин остановки, их устранения и получения возможности отправления машинист производит отпуск и зарядку автотормозов и приводит поезд в движение. В пассажирском поезде отпуск тормоза каждого вагона обязаны проверить проводники и начальник механик-бригадир поезда. В грузовом поезде проверка отпуска тормозов по поезду не производится.

Если при выяснении причины остановки поезда обнаружен открытый концевой кран на хвостовом вагоне, необходимо закрыть кран, сверить номер вагона с данными натурного листа и справки формы ВУ После отправления поезда работники локомотивной бригады должны из окон кабины локомотива, а проводники пассажирских вагонов из тамбуров наблюдать за движением поезда; в случае обнаружения неотпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к их устранению или, при необходимости, к остановке поезда.

Запрещается в рабочих кабинах локомотива во время стоянок на станции, а также в пути следования перекрывать разобщительный кран или кран двойной тяги на питательной магистрали и комбинированный или разобщительный кран на тормозной магистрали, за исключением случаев: При всех видах служебных торможений автоматическими тормозами давление в уравнительном резервуаре снижать краном машиниста от установленного зарядного давления не менее чем на величину первой ступени, установленную для всех пассажирских и грузовых поездов пп.

Наилучшая плавность торможения поезда обеспечивается разрядкой тормозной магистрали в начале служебного торможения на величину первой ступени. Этот вид торможения применять в исключительных случаях при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.

Экстренное торможение во всех поездах и на любом профиле пути применять, только когда требуется немедленная остановка поезда.

В этом случае в процессе проверки осмотрщиками полного отпуска в цепь питания электропневматических тормозов подается напряжение перекрыши, отключаемое по окончании проверки.

После полного опробования электропневматических тормозов проверить действие автоматических тормозов по сигналу осмотрщика после полной зарядки тормозной сети. После снижения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Осмотрщики не ранее чем через 2 мин после произведенного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. По окончании проверки действия на торможение отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. Осмотрщики должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузопассажирских поездов. Перед началом проведения полного опробования автотормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней.

Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы по парковой связи или радиосвязи обязан известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем, соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении с закрыть его. По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до осей включительно произвести отпуск автотормозов порядком, установленным п.

При длине поезда более осей отпуск автортормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер наибольшего времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана в I положение до начала отхода колодок от колес.

Порядок замера времени отпуска должен быть разработан на железных дорогах для конкретных ПТО и локомотивных депо с учетом местных особенностей и утвержден начальниками служб локомотивного и вагонного хозяйств с внесением в технологический процесс опробования автотормозов и местные инструкции.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в табл.

Время, с, при длине состава в осях. Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серий, не указанных в таблице, а также в резервуарах стационарных компрессорных установок ПТО принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров. На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали УКПТМ , проверку плотности производить по показанию этого устройства.

Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку работы автоматических тормозов. В поездах длиной до осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0, и более производится с зарядного давления в тормозной сети в соответствии с табл. Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда.

Посредством указанного замера осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. За время десятиминутной выдержки в заторможенном состоянии ни один автотормоз не должен самопроизвольно отпустить.

В противном случае неисправности на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой в течение 10 мин перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенном опробовании.

В справке указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне, количество в процентах в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более осей - наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста.

Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленным МПС, требованиям настоящей Инструкции. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить: При стоянке грузовых поездов более 30 мин на перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов перечень должностей устанавливается начальником железной дороги , должна производиться проверка автотормозов в соответствии с п.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.

В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Опробование электропневматических тормозов производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива в соответствии с п.

При выполнении сокращенного опробования по сигналу работника, отвечающего за опробование тормозов, "Произвести торможение" машинист должен подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину, установленную для полного опробования.

После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал "Отпустить тормоза". По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I положение.

Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования от компрессорной установки станционной сети , осмотрщики вагонов и машинист обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда, целостность тормозной магистрали в соответствии с пп.

По окончании этого опробования машинисту вручается справка формы ВУ, как при полном опробовании. При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона и плотности тормозной сети поезда, а также с проверкой целостности тормозной магистрали в соответствии с пп.

При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых возложена обязанность производить опробование тормозов, делают отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона в имеющейся у машиниста справке ВУ В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки отцепки вагонов, новые данные о плотности тормозной сети заносит машинист в справку формы ВУ Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда было произведено с привлечением начальника механика-бригадира поезда и проводников вагонов, то начальник механик-бригадир должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста справке формы ВУ На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, действие тормозов хвостовых вагонов в пассажирских поездах проверяют проводники вагонов, в грузовых поездах - работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов перечень должностей устанавливает начальник дороги.

Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается. В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска.

В этих случаях необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители заменить, а на промежуточных станциях - выключить и выпустить воздух через выпускной клапан, сделав об этом отметку в справке формы ВУ Помощник машиниста должен проверить действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, количество которых устанавливается приказом начальника дороги и указывается в местных инструкциях.

Если на локомотиве, оборудованном сигнализатором N , сигнальная лампа "ТМ" загорается на стоянке, проверить исправность сигнализатора ступенью торможения, при которой лампа "ТМ" должна погаснуть. Убедившись в исправности сигнализатора, произвести сокращенное опробование автотормозов.

На станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, сокращенное опробование производится осмотрщиками по заявке машиниста, а там, где эта должность не предусмотрена - локомотивной бригадой или работниками, обученными выполнению операций по опробованию автотормозов перечень должностей устанавливает начальник дороги.

Если в хвосте грузового поезда имеется подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно, то машинист этого локомотива контролирует состояние тормозной магистрали поезда и свободный проход по ней сжатого воздуха в указанных выше случаях по показанию манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнализатора N Плотность тормозной сети при этом не проверяют, а также не производят торможение и отпуск автотормозов.

Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали машинисту головного локомотива. Полное опробование автотормозов в сплотках из недействующих локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками сплоток.

На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, сокращенное опробование производит проводник сплотки. Опробование автотормозов в слотке производить так же, как при опробовании автотормозов поезда соответствующего рода. После полного опробования автотормозов машинисту ведущего локомотива выдается справка формы ВУ На первой станции отправления локомотивная бригада обязана проверить действие автоматического без 5-минутной выдержки в заторможенном состоянии и вспомогательного тормозов порядком, установленным в п.

При следовании с поездом или одиночным локомотивом машинист и помощник машиниста обязаны: При этом локомотивный автоматический тормоз в грузовых поездах длиной более осей отпустить кроме локомотивов, оборудованных краном 4ВК. При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный и электрический тормоза на локомотиве во всех поездах запрещается.

Указанные снижения скорости должны происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями. Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.

Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до осей и грузопассажирском в течение 20 с, в остальных грузовых поездах в течение 30 с, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. В зависимости от результата проверки действия автотормозов и на основании опыта вождения поездов по участку машинист при дальнейшем ведении поезда выбирает места начала торможения и величину снижения давления в магистрали так, чтобы не допустить проезда сигнала с запрещающим показанием, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать с установленной скоростью.

Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования, определяются комиссионно, утверждаются начальником дороги и указываются в местных инструкциях. Эти расстояния обозначаются на перегонах сигнальными знаками "Начало торможения" и "Конец торможения" и определяются на основании тяговых расчетов и опытных поездок для каждого рода поезда при их обеспечении исправно действующими тормозами и единым наименьшим тормозным нажатием на тс веса поезда состава , утвержденными МПС.

Проверку действия автотормозов в пути следования поезда производить: В отдельных случаях, исходя из местных условий и обеспечения безопасности движения, приказом начальника дороги может приниматься и меньшая крутизна спуска. Перед указанными станциями проверку действия автотормозов производить с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию автотормоза были полностью отпущены и тормозная сеть заряжена до установленного давления.

Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки действия автотормозов, машинист ведущего локомотива не произведет проверку, то машинист второго локомотива обязан связаться с машинистом головного локомотива по радиосвязи и подать сигнал бдительности - требование произвести проверку. В случае необходимости проверки действия автотормозов в неустановленных местах разрешается выполнять ее, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск, с учетом местных условий.

Это время устанавливается в местной инструкции на основании опытных поездок в соответствии с п. В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов при оценке их действия по времени снижения скорости применить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. В пассажирских поездах сначала проверять действие автоматического тормоза, а затем электропневматического.

Проверку действия электропневматических тормозов обязательно производить после полного опробования тормозов, смены локомотивов, локомотивных бригад или кабины управления, прицепки к поезду вагонов.

Перед отправлением поезда с промежуточной станции или перегона машинист обязан проверить плотность тормозной сети грузового поезда при II положении ручки крана машиниста с отметкой ее значения и места проверки на обратной стороне справки формы ВУ Машинист и помощник машиниста обязаны наблюдать за работой тормозов в поезде в течение всего рейса.

В случае обнаружения искрения в составе поезда при отпущенных тормозах остановить поезд служебным торможением для проверки состава поезда и устранения неисправности, вызвавшей искрение. При необходимости отпустить вручную тормоз и выключить воздухораспределитель; у пассажирского вагона убедиться в полном выпуске воздуха из запасного резервуара у вагона с тормозом западно-европейского типа дополнительно выпустить воздух из рабочей камеры.

Для обнаружения ползунов выбоин тщательно осмотреть поверхности катания колес, при необходимости произвести протяжку состава. О выключении тормоза машинист должен сделать соответствующую отметку в справке формы ВУ На ближайшей станции колесная пара должна быть заменена. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель группа двигателей поврежденной колесной пары должны быть отключены.

Глубину ползуна измерять абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине с использованием данных, указанных в табл. Длина ползуна, мм, на колесах диаметром, мм. Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения машинистом в действие тормозов не снижается, но появились признаки возможного разрыва тормозной магистрали частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих песочницах и тифонах, срабатывание сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком N , отключить тягу, перевести на с ручку крана машиниста в положение перекрыши без питания и наблюдать за давлением тормозной магистрали.

Если после этого произойдет быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, произвести служебное торможение, после чего ручку крана машиниста перевести в III положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива, выяснить и устранить причину.

В случае, когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, произвести служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза установленным порядком, при этом включать тяговый режим разрешается только после полного отпуска автотормозов. В случае повторного торможения поезда из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе произвести торможение и отпуск автотормозов установленным порядком, заявить контрольную проверку автотормозов в соответствии с п.

Без выявления и устранения причин самопроизвольного срабатывания автотормозов отправлять поезд с этой станции для дальнейшего следования не разрешается. В случае срабатывания ЭПК автостопа во всех поездах, а также торможения пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда стоп-краном или вследствие разъединения их тормозной магистрали выполнить экстренное торможение порядком, указанным в п.

В случае обнаружения отказа автотормозов в поезде произвести экстренное торможение и принять меры к остановке поезда. При безуспешности попытки остановить поезд - подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи, находящейся на локомотиве, дополнительно сообщить дежурному впереди находящейся станции или диспетчеру о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию.

Кондуктор или проводник вагона, услышав сигнал общей тревоги или увидев сигналы остановки, подаваемые с пути, обязан открыть кран экстренного торможения и привести в действие ручной тормоз на обслуживаемых вагонах. После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной работы тормозов. Если устранить неисправность или восстановить действие тормозов на месте невозможно, то дальнейшее ведение поезда производить в соответствии с ПТЭ и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.

В случае применения электрического торможения на электровозах и тепловозах и контрпара на паровозах локомотивный тормоз отпустить. Не допускается одновременно применять пневматическое и электрическое торможение на электровозах и тепловозах в случаях, не предусмотренных схемой локомотива, а также контрпар на паровозах. Если в пути следования было применено экстренное торможение поезда машинистом локомотива, машинист обязан до приведения поезда в движение выждать необходимое для полного отпуска и зарядки автотормозов время, указанное в пп.

При наличии сигнализатора отпуска в скоростных поездах отпуск тормозов после экстренного торможения машинист проверяет по контрольной лампе сигнализатора отпуска, находящейся в кабине. Поезд, оборудованный сигнализатором отпуска, может быть приведен в движение только после того, как погаснет контрольная лампа.

Если экстренное торможение произведено из вагона или произошло из-за нарушения целостности тормозной магистрали, то после выяснения причин остановки, их устранения и получения возможности отправления машинист производит отпуск и зарядку автотормозов и приводит поезд в движение. В пассажирском поезде отпуск тормоза каждого вагона обязаны проверить проводники и начальник механик-бригадир поезда.

В грузовом поезде проверка отпуска тормозов по поезду не производится. Если при выяснении причины остановки поезда обнаружен открытый концевой кран на хвостовом вагоне, необходимо закрыть кран, сверить номер вагона с данными натурного листа и справки формы ВУ После отправления поезда работники локомотивной бригады должны из окон кабины локомотива, а проводники пассажирских вагонов из тамбуров наблюдать за движением поезда; в случае обнаружения неотпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к их устранению или, при необходимости, к остановке поезда.

Запрещается в рабочих кабинах локомотива во время стоянок на станции, а также в пути следования перекрывать разобщительный кран или кран двойной тяги на питательной магистрали и комбинированный или разобщительный кран на тормозной магистрали, за исключением случаев: При всех видах служебных торможений автоматическими тормозами давление в уравнительном резервуаре снижать краном машиниста от установленного зарядного давления не менее чем на величину первой ступени, установленную для всех пассажирских и грузовых поездов пп.

Наилучшая плавность торможения поезда обеспечивается разрядкой тормозной магистрали в начале служебного торможения на величину первой ступени. Этот вид торможения применять в исключительных случаях при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения. Экстренное торможение во всех поездах и на любом профиле пути применять, только когда требуется немедленная остановка поезда.

Выполняется оно краном машиниста, а в случае необходимости и комбинированным краном с ведущего или ведомых при двойной или многократной тяге локомотивов.

После перевода ручки крана машиниста или комбинированного крана в положение экстренного торможения привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива и выключить тягу, ручку крана машиниста или комбинированного крана оставить в положении экстренного торможения, а ручку вспомогательного тормоза - в крайнем тормозном положении до полной остановки. Использовать вспомогательный тормоз для предотвращения буксования локомотива запрещается.

Вспомогательный тормоз локомотива в случае его применения отпускать после отпуска автотормозов состава. Если одиночно следующий локомотив остановлен с применением песка на участке с автоблокировкой или на станции, оборудованной электрической централизацией, то необходимо привести в движение локомотив и съехать на чистые рельсы.

При подходе к станции, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости необходимо заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы не допустить проезда установленного места остановки на станции, запрещающего сигнала, предельного столбика, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать со скоростью, установленной для данного места. При подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику полный отпуск тормозов производить только после остановки поезда.

Если после отпуска автотормозов возникает необходимость повторного торможения, этот отпуск как в пассажирских, так и в грузовых поездах производить заблаговременно при такой скорости движения, чтобы обеспечить необходимую зарядку тормозов к повторному торможению. Во избежание разрыва поезда или возникновения больших продольно-динамических реакций в нем при трогании с места после остановки с применением автотормозов разрешается приводить локомотив в движение только после отпуска всех автотормозов в поезде.

При прицепке к составу двух и более действующих локомотивов управляет тормозами в поезде машинист первого локомотива. Управление автотормозами сплотки из недействующих локомотивов и моторвагонного подвижного состава производить порядком, установленным настоящей Инструкцией для соответствующего рода поезда с локомотивной тягой.

Поезда с локомотивами, оборудованными электрическим тормозом, должны эксплуатироваться с обязательным использованием этого тормоза. Режимы торможения и места применения электрического тормоза устанавливаются в местных инструкциях и режимных картах, которые разрабатываются на основании расчетов, результатов опытных поездок и с учетом требований заводской инструкции по эксплуатации данной серии локомотивов.

При этом тормозная сила не должна превышать максимально допустимое значение по условиям устойчивости подвижного состава в колее, по его прочности и воздействию на путь. В грузопассажирском поезде при отсутствии в его составе грузовых вагонов обслуживание и управление тормозами производится как в пассажирском поезде. Управление автотормозами кранами машиниста N , , , При достижении требуемого давления в уравнительном резервуаре перевести ручку крана машиниста в IV положение перекрыша с питанием магистрали.

В случае необходимости следующая ступень торможения может быть выполнена лишь после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста. При подходе к запрещающим сигналам и остановках на станциях после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста перевести его ручку в III положение кроме поездов, в составе которых имеются вагоны с включенными автотормозами западно-европейского типа со ступенчатым отпуском. Разрешается в необходимых случаях при нерасчетливом торможении для остановки произвести отпуск автотормозов переводом ручки крана машиниста в поездное положение и после достижения требуемого увеличения или стабилизации скорости поезда ручку крана перевести в III положение перекрыша без питания магистрали с готовностью выполнить повторное торможение для остановки поезда в требуемом месте.

Отпуск автотормозов в поезде после служебного торможения производить лишь после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.

Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения поезда в движение должно быть: Избегать частых торможений без подзарядки тормозной сети поезда, так как неполная зарядка влечет за собой при повторных торможениях истощение автотормозов с последующим уменьшением тормозного эффекта.

Нельзя отпускать тормоза на высокой скорости перед повторным торможением, если до торможения скорость поезда увеличится сверх установленной, а тормозная сеть к этому моменту не успеет зарядиться. При наличии в составе пассажирского поезда вагонов с включенными воздухораспределителями западно-европейских типов КЕ, Эрликон, ДАКО поезд должен следовать на автоматических тормозах электрическое управление отключается.

Перед отправлением поезда после прицепки локомотива к составу завысить давление в тормозной магистрали путем кратковременной на с постановки ручки крана машиниста в I положение. В пути следования следить за поддержанием установленного зарядного давления, обращая особое внимание на восстановление зарядного давления при отпуске автотормозов. При кранах машиниста N , для ускорения отпуска и восстановления предтормозного давления, когда еще не произошла полная зарядка тормозной сети, дать толчка перемещением ручки крана из поездного в I положение на с.

Допускается, при необходимости, производить толчки и при кранах машиниста N , При выполнении служебных торможений в качестве перекрыши использовать только IV положение ручки крана перекрыша с питанием магистрали.

После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выдержать время от момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до приведения локомотива в движение в поездах: Если вагоны поезда оборудованы сигнализаторами отпуска, то приводить поезд в движение после остановки разрешается только после сигнала о полном отпуске автотормозов.

Проводники пассажирских вагонов перед отправлением поезда с промежуточной станции или после вынужденных остановок должны проверить отпуск тормоза вагона по манометру, расположенному в тамбуре или служебном отделении вагона, а если позволяют условия - и по отходу тормозных колодок от поверхностей катания колес. Если вагон остается заторможенным, проводник обязан подать сигнал, запрещающий отправление поезда, или отпустить тормоз поводком выпускного клапана внутри вагона; при переходе на зарубежные железные дороги выпускной клапан опломбируется на перестановочном пункте по заявке начальника поезда.

При нахождении ручки крана машиниста в поездном положении по цепи электропневматического тормоза должен проходить переменный ток, при этом должна гореть сигнальная лампа с буквой "О", а источник питания должен обеспечивать напряжение не менее 50 В.

Для регулирования скорости движения поезда по перегону и при остановках в пути следования производить ступенчатое торможение постановкой ручки крана машиниста в положение VЭ с последующим переводом в IV положение перекрыша с питанием магистрали.

При большем отклонении показаний, падении напряжения на источнике питания в положении торможения ниже 45 В, при недостаточной эффективности электропневматического тормоза или неудовлетворительной плавности торможения, а также при погасании сигнальной лампы перейти на пневматическое управление тормозами.

Если в поезде имеется не более двух вагонов без электропневматического тормоза или с выключенным электропневматическим тормозом, то после достижения необходимого давления в тормозных цилиндрах ручку крана машиниста перевести в III положение.

При большем количестве вагонов без электропневматического тормоза, а также при наличии в составе поезда вагонов габарита РИЦ с включенными автотормозами поезд должен следовать на пневматическом торможении, о чем должна быть на станции отправления сделана отметка осмотрщиком вагонов в справке формы ВУ При остановочных торможениях электропневматическим тормозом перед запрещающими сигналами торможение следует производить постановкой ручки крана машиниста в V положение; по достижении необходимого давления в тормозных цилиндрах ручку крана следует перевести в III положение перекрыша без питания магистрали.

Если в пути следования сигнальная лампа погаснет, то необходимо перейти на пневматическое управление тормозами, выключив источник питания электропневматических тормозов. Если сигнальная лампа гаснет при подъезде к запрещающим сигналам или предельному столбику в режиме электропневматического торможения, применить экстренное торможение и выключить источник питания электропневматических тормозов.

В процессе остановки поезда производить ступенчатый отпуск, а после остановки произвести полный отпуск. Если на станции должна производиться смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава пассажирского поезда, то сменяющийся машинист обязан остановить поезд на этой станции в соответствии с требованиями раздела Для служебного торможения ручку крана машиниста из поездного положения перевести в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного на необходимую величину, после этого ручку крана перевести в IV положение.

Первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре: Вторую ступень, при необходимости, выполнять по истечении не менее 5 с после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста. Если кран машиниста имеет положение VA, то после получения необходимой разрядки уравнительного резервуара положением V разрешается задерживать ручку крана в положении VA в течение с перед перемещением в IV положение с целью стабилизации давления в уравнительном резервуаре в положении перекрыши.

Повторные торможения выполнять в виде цикла, состоящего из торможения и отпуска, для достижения требуемой скорости движения поезда. С целью предупреждения истощения автотормозов в поезде при следовании по спуску, на котором выполняются повторные торможения, необходимо выдерживать между торможениями время не менее 1 мин для подзарядки тормозной сети поезда.

Для выполнения этого требования не делать частых торможений и не отпускать автотормоза при большой скорости. Далее силу торможения регулировать в зависимости от скорости движения поезда и профиля пути.

При этом не производить полный отпуск автотормозов, если до окончания подзарядки тормозной сети и выполнения повторного торможения скорость поезда превысит установленную. После прохода поездом затяжного спуска и перевода на станции его тормозной сети на нормальное зарядное давление осмотрщики обязаны проверить отпуск всех автотормозов в поезде и переключить воздухораспределители в составе на равнинный режим.

При меньшей скорости движения и большей длине блок-участков торможение начинать с учетом скорости и эффективности тормозных средств на соответствующем расстоянии от светофора. После снижения давления до нормального зарядного при необходимости повторить указанное завышение давления.

На незатяжных спусках, где применяются повторные торможения и воздухораспределители в грузовом поезде должны быть включены на равнинный режим, отпуск между повторными торможениями выполнять переводом ручки крана машиниста в I положение до зарядного давления в уравнительном резервуаре.

Если между повторными торможениями имеется время для перехода с повышенного давления в магистрали на нормальное зарядное, то отпуск автотормозов между повторными торможениями производить в соответствии с п.

Включать тягу на локомотивах в движущемся поезде не ранее чем через 1 мин после перевода ручки крана машиниста в положение отпуска. После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения локомотива в движение: Спуск с переходом на подъем. При следовании по спуску машинист не должен допускать превышения установленной для данного участка скорости.

Если скорость может увеличиваться более установленной, обязательно применить автотормоза и после снижения скорости отпустить их с таким расчетом, чтобы въезжать на подъем с отпущенными тормозами и максимально допускаемой скоростью. Включать контроллер открывать регулятор на паровозе разрешается только после полного отпуска автотормозов. При ведении поезда с выключенным контроллером закрытым регулятором на паровозе по спуску различной крутизны применять ступенчатое торможение вспомогательным тормозом локомотива при переходе со спуска меньшей крутизны на спуск большей крутизны.

Спуск с переходом на площадку и снова на спуск. В процессе ведения поезда с выключенным контроллером закрытым регулятором на паровозе по спуску с переходом на короткую площадку менее длины поезда и далее снова на спуск при выходе локомотива на спуск после площадки привести в действие вспомогательный тормоз.

Секундомер torneo a-945 инструкция

Добавить к сравнению Обновляю список Сравнить 0. Сборка в день доставки Гарантия 12 мес. С этим товаром покупают. Чехол для теннисных столов Kettler Скамья для пресса Kettler Axos Скамья для гиперэкстензии Kettler Axos Массажный мяч Torneo A Секундомер Torneo AS - Описание Секундомер с функциями - календарь, будильник, таймер, память на 30 кругов, лучшее время, среднее время круга.

В комплекте шнурок для переноски. Работает от 1 батарейки типа CR, батарейка в комплекте. Секундомер Torneo AS - Видео. Секундомер Torneo AS - Бренд Torneo — это итальянский бренд, включающий в себя специализированное спортивное оборудование. Компания Torneo была основана году в Италии. Секундомер Torneo AS - Преимущества 1. Подробная информация о доставке.

Секундомер Torneo AS - Отзывы. С этим товаром покупают Ближайшие аналоги Хиты продаж. Нагрудный датчик пульса Infiniti TR Секундомер Torneo AS - Преимущества 1. Подробная информация о доставке. Секундомер Torneo AS - Отзывы. Только тщательно отобранные бренды. Специальные цены от производителей. Опытные консультанты помогут с выбором. Своя служба доставки — быстро и надежно. Сертификаты и гарантия на всю продукцию. Ближайшие аналоги Хиты продаж. Нагрудный датчик пульса Infiniti TR Передача данных: Новости и акции Доставка в новогодние праздники Бесплатная доставка заказов по Москве!

Прочитайте полный обзор, ознакомьтесь с отзывами владельцев AS, просмотрите описание с характеристиками и фото. Torneo - это отличный выбор! Производитель на свое усмотрение и без дополнительных уведомлений может менять комплектацию, внешний вид, страну производства и технические характеристики модели. Проверяйте в момент получения товара.

О магазине Контакты Отзывы Пожаловаться директору. Новости Акции Спецпредложения Новинки. Беговые дорожки Велотренажеры Эллипсоиды Степперы.

Детские комплексы Шведские стенки Батуты Настольный теннис. Pro Страница создана за 0. Как можно скорее До обеда После обеда Вечером.

Hdsdr инструкция

Так можно создать сколько угодно ярлыков и настройки в каждом ярлыке будут независимы от других. В любом случае необходимо выводить сигнал 1-ой ПЧ, ещё до фильтра основной селекции, то есть желательно сразу после 1-го смесителя, как например это сделано ТУТ и желательно через дополнительный каскад например ТАКОЙ истоковый повторитель, как вариант или иной подходящий , как это сделано например ЗДЕСЬ.

Наблюдаем спектр интересующего нас диапазона. Но всё это только визуализация участка диапазона выбранного на трансивере, с возможностью цифровой обработки принимаемого сигнала. Схема организации панорамной приставки, к трансиверу, как вариант, может выглядеть примерно так. Корпус трансивера должен быть соединен с корпусом компьютера!

Не забывайте об этом! Дабы избежать возможных, неблагоприятных последствий. Можно изготовить САТ кабель и самостоятельно в интернете есть много различных схем реализации САТ кабеля из отдельных элементов или использовать для этого готовый адаптер, например ТАКОЙ или ТАКОЙ или иной другой аналогичный, поддерживающий работу с системой САТ трансивера и позволяющий вести управление радиостанцией с персонального компьютера, с помощью внешнего программного обеспечения.

Ещё раз обращаю внимание, на одном моменте. В результате, трансивер в моём случае FT был успешно подключён к компьютеру, с которого и управлялся. В принципе всё это описано в инете, в разных источниках, по этому при желании всё можно найти и в более подробном описании. В инструкции с радиосканнера что-то перемудрили, удалил этот абзац совсем. Напишите кто-нибудь, как управлять sdr radio удаленно.

Засекретили информацию, а почему-не пойму. Как всегда, описано то, что и так понятно. А как подключить дистанционное управление приемником? С профилем также ничего не понятно. Папок можно создать хоть тысячу. Но как увязать их с настройками-вопрос. Естественно, это инструкция по первому запуску и настройке основных параметров. С удаленным управлением и профилями я подробно не разбирался, но кто мешает Вам разобраться и поделиться информацией здесь в комментариях?

Комментарии по сути продолжение статьи, дополняйте всем что считаете нужным и интересным для других. Blog RadioSpy радиоприем, программы, оборудование, etc…. Установка Предполагается, что драйвер Zadig уже установлен.

Органы управления и настройки Выбор источника Options — Select Input. Нажмите кнопку ExtIO зелёная стрелка. Там можно ставить галочки, чтобы выбрать оптимальное усиление приёмника. Желтая стрелка - ползунок управления чувствительностью.

В этих опциях регулируется шаг перестройки частоты, когда колёсиком мышки настраиваетесь на станции. Рекомендуем поставить 50Гц, или можете выбрать свой шаг, как вам комфортнее. В этом меню вы можете выбрать визуальное оформление, цветовую гамму водопада радиосигналов.

Зеленая стрелка - это установка частоты. Можете навести мышку на шкалу, вращать колесико и выбирать частоту. Или можете пометсить курсор мышки на водопад сигналов, вращать колесико и настраиваться на станции. Желтые стрелки - это выбор вида модуляции. АМ - это для прослушивания вещательных радиостанций и радиохулиганов на 3МГц FM - сами понимаете для чего LSB - это однополосная SSB модуляция с нижней боковой полосой, такой модуляцией работают радиолюбители на дипазонах 80м 3.

USB - это однополосная модуляция SSB с верхней боковой полосой, её используют радиолюбители на дипазоне 20м CW - это для приёма азбуки Морзе. В принципе - всё.

Л4 хтв тестомес инструкция

Тестомес HWH Специализированная машина для промышленного замеса большого количества теста. Необходима в заведениях общепита, цехах по Станция дозирования жидких компонентов 2 компонента.

Станция дозирования СДМ предназначается для дозирования поваренной соли, воды, раствора сахара, растительного масла, дрожжевой суспензии и других Машина раскатки теста Ролл-авто мини.

В настоящее время производство пельменей является одним из прибыльных видов бизнеса, поскольку спрос на данную продукцию всегда держится на высоком уровне. Если вы решили открыть собственный цех по выпуску полуфабрикатов, понадобится надежное оборудование, позволяющее бесперебойно производить пельмени, хинкали, Армянский лаваш — это вкуснейшее хлебобулочное лакомство, продажа которого может приносить отличную прибыль.

Секрет успеха такого продукта скрывается в трех условиях, которые необходимо соблюсти, а именно: С первыми двумя компонентами проблем не должно Автоматические и полуавтоматические машины применяются для упаковки мебели, пиломатериалов, картона, консервов, пищевых продуктов и других разнообразных грузов.

Эти обвязочные машины просты, надежны, высокопроизводительны и удобны в эксплуатации. Они не требуют перенастройки при изменение формы Без такой полезной вещи невозможно себе представить современное существование.

На траверсе установлен привод поворота траверсы и привод месильного органа. Для приготовления теста для батонных изделий используется 50 кг муки пшеничной муки высшего сорта, 30 л воды, 0,2 кг сухих дрожжей, 2 кг сахара, 0,75 кг соли, маргарин 1,75 кг. Маргарин закладывается после первого режима замеса теста. Тесто для батонных изделий готовится безопарным способом, то есть в дежу закладывается сразу все сырье в соответствии с рецептурой.

Мука для данных изделий используется только высшего сорта. Дрожжи - сухие или прессованные. Температура воды 25 - 27 0 С. Сахар предварительно растворяется в воде на 1 замес. Для приготовления ржано-пшеничных изделий используется мука обдирная 15 кг, мука пшеничная 1 сорт 15 кг, дрожжи сухие 0,15 кг, сахар 0,3 кг, соль 0,75 кг, закваска 18 кг и биодобавка 0,1 кг.

Биодобавка используется 2-ух видов — обычная и специально для хлеба. Для ее приготовления используется закваска кислая 18 кг, мука ржаная обдирная15 кг, вода 40 л.

FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права?

Срп-68-01 инструкция по эксплуатации

Представляем Вашему вниманию профессиональный сцинтилляционный поисковый радиометр дозиметр СРП, Видеоотчет для Александра К. Видеоотчет о выполненной работе Радиометр профессиональный поисковый СРП, зав. Радиометр дозиметр сцинтилляционный СРП, зав. Серийный номер ? Дозиметр радиометр Терра МКС 05 черный, профессиональный. Инструкция по эксплуатации использованию. Замер остаточной активности источника.

Кстати, аналоги источников К3А, которые я измерял, изготавливаются фирмой Серийный номер Сцинтилляционный геологоразведочный Серийный номер года выпуска. Дозиметр радиометр Анри Сосна Серийный номер года выпуска Сцинтилляционный геоло В наше время по- прежнему актуальна радиационная безопасность.

Дозиметр радиометр Припять для Александра. И не будь невеждой! Измерения УА животных проводятся в области ягодичных мышц и мышц плеча у верхнего края средней части плечевой кости. Для расчета УА используют среднюю величину измерений в указанных областях. Помимо штатного применения, приборы могут быть широко использованы для контроля окружающей среды, в том числе на АЭС и прилегающих к ним территориях, при наличии соответствующих методик работ.

Приборы представляют собой цифровые измерители средней частоты импульсов, поступающих от сцинтилляционных блоков детектирования, со звуковой пороговой сигнализацией. Приборы выполнены в герметичном , виброустойчивом, ударопрочном исполнении.

Назначение Прибор геологоразведочный сцинтилляционный СРПН предназначен для косвенных измерений радиоактивности горных пород по гамма-излучению и радиометрической съемки местности.

В качестве детектора использован кристалл йодистого натрия высотой 40 мм и диаметром 25 мм. Устройство и принцип работы прибора Прибор СРПН представляет собой носимый радиометр гамма-излучения, состоит из блока детектирования, преобразующего кванты гамма-излучения в электрические импульсы и пульта - универсального цифрового измерителя средней частоты импульсов. Вывод визуальной информации осуществляется в пульте управления на четырехразрядный жидкокристаллический индикатор и на стрелочный индикатор аналогового интенсиметра.

Кроме того, имеется звуковая мониторная и пороговая сигнализация. Средняя отметка шкалы индикатора соответствует напряжению 3,5 В. При величине напряжения свыше 3,5 В элементы питания пригодны для работы.

При этом стрелка индикатора должна отклониться, на табло должны индицироваться показания и должны прослушиваться щелчки звукового сигнализатора, частота которых увеличивается при приближении кристалла к месту расположения контрольного источника. Зафиксировав не менее трех показаний цифрового табло, вычислить среднеарифметическое значение P изм.

Отвести торец блока детектирования от места расположения контрольного источника на расстояние не менее 0,5 м, зафиксировать не менее трех показателей цифрового табло и вычислить среднеарифметическое значение P фона. Определить действительное значение показаний Р д , с -1 , от контрольного источника по формуле: Порядок работы При работе с прибором СРПН в режиме поиска изменение интенсивности потока гамма-излучения необходимо отслеживать по стрелочному индикатору, для чего переключатель ДИАПАЗОН устанавливать в положение, при котором стрелка индикатора колеблется в пределах от одной третьей до конечного значения шкалы.

Для более точных измерений в режиме поиска и при радиометрической съемке местности показания прибора считываются с цифрового табло. При этом максимально измеряемая величина потока гамма-излучения при экспозиции 10 с не должна превышать с

Пупиллометр инструкция

Очки — это очень тонкое средство коррекции зрения , при изготовлении и подборе которого важно учитывать многие параметры их будущего владельца. Пожалуй, одними из основных среди них по праву считаются диаметр зрачков и межзрачковое расстояние. Поначалу для определения данных параметров использовались обыкновенные линейки, которые просто не могли дать точных и качественных результатов измерения.

Помимо неточности самого измерительного прибора, отклонения провоцировали движения глаз со стороны людей, плохой свет и другие факторы внешней среды. Чтобы максимально упростить процесс подбора очков для людей и непосредственно измерение диаметра зрачков, межзрачкового расстояния, был спроектирован пупиллометр.

Пупиллометр — типовой прибор из офтальмологической сферы медицины, который используется в ней уже долгие годы. Основное его предназначение заключается в определении рассмотренных ранее показателей. В принципе, пупиллометр используется для определения отмеченных показателей практически у всех людей.

Невозможны измерения лишь у пациентов с:. Помимо этого, сложности измерения при помощи пупиллометра могут возникнуть у маленьких детей и психически неуравновешенных личностей.

Определение ширины зрачков и их удаленности друг от друга - один из важнейших этапов офтальмологического обследования. Этот показатель необходим для правильного изготовления очков, которые бы не вызывали у человека дискомфорта и физической непереносимости. Непосредственная оценка диаметра с помощью линейки не дает достоверных результатов в связи с постоянными колебаниями из-за неравномерности освещения, движений глаз, внешних помех и раздражителей. С целью повышения объективности исследования были созданы сначала простые, механические пупиллометры, а затем электронные устройства с автоматическим программируемым управлением.

Инструменты первого поколения представляли собой белые пластины с изображенными на них черными кругами разного диаметра, а сам процесс исследования заключался в последовательном наложении трафарета на область зрачка для поиска идеального совпадения. Из-за недостаточной точности колебания до 0,5 мм такого метода сегодня в клинической практике превалируют цифровые модели, действующие по принципу быстрой автоматической регистрации размера зрачков и интервала между ними.

В зависимости от выбранных пользователем настроек и режима прибор устанавливает расстояния от центральной части переносицы до каждого зрачка, фиксирует изменения в результате смещения фокуса взгляда с ближних предметов на дальние. Все результаты отображаются на цифровом дисплее прибора в удобной для восприятия форме.

Технические возможности нового поколения пупиллометров позволяют с высокой степенью точности судить о специфических особенностях зрительных анализаторов каждого пациента и подбирать полностью совместимые средства коррекции. Товарные предложения, представленные на сайте, не являются публичной офертой , определяемой положениями Статьи 2 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Доставка и оплата Возврат Пункты самовывоза Контакты. Компрессоры Помпы и Аспираторы Запасные части и aксессуары. Запасные части и aксессуары. Операционные микроскопы Зуботехнические микроскопы Запасные части и aксессуары. Зеркала, контрасторы Ретракторы Фотооборудование. Полимеризационные лампы и системы отбеливания. Процесс исследования, при этом выглядел, как последовательное наложение трафарета на зону зрачка для выявления идеального совпадения.

Недостаточная точность возможность колебаний до 0,5 мм этого метода, привела к тому, что на данный момент в клинической практике применяют только цифровые модели, которые обеспечивают быструю автоматическую регистрацию диаметра зрачков, а также межзрачкового расстояния. В соответствии с выбранными настройками и режимом, прибор автоматически устанавливает расстояние от центра переносицы до каждого из зрачков и фиксирует изменения, происходящие при смещении фокуса взгляда с близко расположенных предметов на дальние.

Результаты измерений выводятся на цифровой дисплей прибора в доступной для восприятия форме. Благодаря техническим возможностям пупиллометров нового поколения, специалисты получили возможность исследовать специфические особенности зрительного анализатора с большей степенью точности, что необходимо для подбора полностью совместимых средств коррекции.

Обратившись в Московскую Глазную Клинику, каждый пациент может быть уверен, что за результаты лечения будут ответственны одни из лучших российских специалистов. Уверенности в правильном выборе, безусловно, прибавит высокая репутация клиники и тысячи благодарных пациентов. Самое современное оборудование для диагностики и лечения заболеваний глаз и индивидуальный подход к проблемам каждого пациента — гарантия высоких результатов лечения в Московской Глазной Клинике.

Migun hy 7000e инструкция

Таким образом, внутренние обменные процессы само восстанавливаются и обеспечивают насыщение кислородом и питательными веществами всех прилегающих к позвоночнику тканей и нервной системы в целом. Воздействие именно на позвоночный столб приводит в норму и улучшает работу других органов и всего организма. Причины, повлекшие заболевание человека, устраняются постепенно, без использования медикаментов, путем оздоровления и насыщения организма энергией.

Режимы, оказывающие благоприятное воздействие на позвоночник. В кровати применяется запатентованная технология, где в нефритовые массажные головки встроены ИК излучатели, для лучшего воздействия.

Кровать Migun HYE — эффективное современное термомассажное устройство для домашнего использования. Россия Москва Новогиреевская д. Yamaguchi Axiom Эллипсоидные тренажеры Баскетбольные стойки Батуты Беговые дорожки Велотренажеры Виброплатформа для похудения Игровые столы Лазерная подсветка Лимфодренаж Кресло массажеры Массажеры для головы Массажеры для плеч Массажеры для ног Массажеры ручные Тренажеры-наездники Массажные кровати Массажные маты Массажные накидки Массажные подушки Массажные пояса для идеального пресса Массажные столы стационарные Массажные столы складные Массажные стулья Мебель из натурального ротанга Мебель из тика Нефритовые коврики с подогревом Офисное Массажное кресло Палки для скандинавcкой ходьбы Подвесные кресло качели Свинг машины Тренажер для растяжки на шпагат Уход за лицом и телом Степ платформы Товары для бокса и единоборств Футбольный инвентарь для тренировок.

На чем основаны лечебные эффекты корейской кровати Migun HYE Специалисты, проводившие исследования, доказали, что кровать Migun HYE является высокотехнологичной и способна восстановить защитные функции организма, для чего в ней предусмотрено 6 лечебных эффектов.

Для массажа используются нефритовые головки, движущиеся вдоль всего позвоночного столба и разминающие мышцы спины. Они устраняют болезненность и припухлость мышц, ускоряют обменные и восстановительные процессы вдоль позвоночника, расширяют капилляры и улучшают их кровоснабжение, стимулируют деятельность нервной системы. Это современный способ коррекции, выпрямления, вытягивания позвоночника, путем воздействия на мышцы спины и межпозвоночные связки. Эффективность лечения заключается в воздействии инфракрасного излучения, полном расслаблении и правильном положении спины.

Восстанавливается подвижность позвоночника и его дисков, снимаются спазмы. Лечение основано на точечном надавливании на биологически активные точки с помощью термомассажных головок. Снимает мышечное напряжение, облегчает дыхание, укрепляет иммунитет, улучшает кровоток, способствует выведению шлаков.

Основной массаж, длительность — 35 мин. В данном режиме проводится термомассаж всего тела. Дорсальный массаж, длительность — 29 мин. Термомассаж с особым вниманием к области шейно-грудного отдела. Восстанавливает мозговое кровообращение, убирает зажимы и блоки с межпозвоночных мышц. Оптимизирует работу следующих органов: Массаж пояснично-крестцового отдела, длительность — 28 мин.

Термомассаж с особым вниманием к пояснично-крестцовой области. Рефлексотерапия, длительность — 24 мин. Термомассаж с использованием техник акупрессуры, моксотерапии — прижигания биоактивных точек Эта программа убирает зажимы и блоки на самом глубоком слое мышц — коротких межпозвонковых мышцах, связках.

Снимает спазмическую боль, снижает болевые ощущения. Улучшает кровообращение и обмен веществ, оживляет клетки организма, стимулирует работу головного мозга. Согревает костную ткань, стимулирует работу костного мозга. Улучшает снабжение крови кислородом, улучшает подвижность позвоночника. Основные показания к применению: Спортивный массаж, длительность — 14 мин.

Обеспечивает растяжку вытяжение позвоночника. Освобождает нервы и сосуды от сдавливания. Массаж брюшной стенки живота, длительность — 16 мин. Эта программа укрепляет иммунитет, очищает кишечник, стимулирует работу желчевыводящих путей, укрепляет пресс, противодействует целлюлиту. Массаж живота предназначен, как для оказания повседневной помощи людям с хроническими болезнями мочеполовой системы: Ручной массаж, длительность — автоматически не ограничена. Управление массажными каретками пультом, вручную.

Массажные головки кровати Миган специально запатентованы. Они уникальны по своей конструкции, точно повторяют движение пальцев массажиста. Они изготовлены из нефрита и имеют форму полусфер. В отличие от роликовой системы, которая используется на массажных кроватях других производителей, нефритовые полусферы прорабатывают спину эффективно и без всякого риска. Тепловое воздействие на кровати основано на инфракрасном излучении, которое проникает максимально глубоко в ткани организма.

Термическая массажная кровать Миган MIGUN HYE снабжена уникальной системой излучателей и отражателей, которая и позволяет максимально эффективно направлять лучи и прогревать тело так глубоко.

Терапевтический эффект достигается именно благодаря такому глубокому прогреванию. Физиотерапевтическое оборудование других производителей не так эффективно из-за того, что инфракрасные лучи рассеиваются, в тело так глубоко не проникают.

Тепловая энергия бывает достаточно широкого спектра, не вся она полезна. Шесть автоматических программ работы — впечатляющий выбор. Именно благодаря этой функции возможен индивидуальный выбор курса лечения, что очень существенно, если кровать используется с лечебной, а не профилактической целью. Благодаря широкому выбору программ и, особенно, ручному управлению, можно обратить особое внимание на отдельные участки позвоночника или спины.

Если в кровати используется роликовый массаж как на многих физиотерапевтических кроватях других производителей , это существенно снижает количество вариантов массажа. А значит, такая кровать подойдет не всем, а для многих заболеваний может быть противопоказана. Главное, правильно подобрать программу. Массаж живота — идеальная процедура для мощного воздействия на все внутренние органы. Кроме того, она корректирует фигуру, воздействует на проблемные зоны с помощью инжекторов и инфракрасных излучателей.

Лечебная программа борьбы с целлюлитом рассчитана всего на несколько недель, по прошествии которых можно любоваться на результат, который обычно достигается изнурительными тренировками. Практически все акупнктурныые точки организма будут задействованы во время сеанса.

Дополнительно можно включить массаж ног. Акупунктурного воздействия на точки организма на кроватях других фирм не предусмотрено. Нефрит — особый камень, который излучает инфракрасный спектр аналогичный человеческому телу так, что организм воспринимает тепло за свое. Нефрит — камень жизни так его называют.

Тридцать семь камней — это больше, чем у любой другой массажной кровати другие фирмы используют от 10 до 18 нефритовых камня. Размер лечебной массажной кровати адаптирован под рост среднего европейца.

Подзорная труба турист-3 инструкция

Конечно,она не без изъяна,но и не так плоха,как пишут некоторые. От 30 крат и до предела изображение,хоть и темнеет,но вполне достаточное качество,что бы разглядеть какую то деталь,не видимую на меньшей кратности. Во всяком случае,при пользовании штативом,нормально видно. Свою невысокую цену она честно отрабатывает. При 20х Турист-3 немного выигрывает но после 20х Юкон заметно впереди.

Светосила сильно падает у Туриста при разгоне-увеличении кратности. Ну и по практичности и мобильности а также цене не вижу конкуренции на рынке для Юкона. Однозначно вышла удачной эта модель трубы у Юкона, чего не скажу о остальном хламе от данного производителя. У Туриста 3 картинка и светлее и более детализированная разрешение выше. Края поля зрения четкие,а в Юконе более размытые.

Например,Сатурн в Турист виден лучше,чем в Юкон на 20 кратах,ну,а на 50,понятно,что в Юкон. Да,я имел ввиду Юкон без приставки WA. Именно он у меня есть,как и Турист 3. Я их и сравнивал,глядя одним глазом в одну,другим в другую и разница очень заметна.

Заметно что окуляр вскрывали. Решил протереть бархатной тряпочкой и средством для чистки стекол Misrer Dez. И после слабых движений налет удалился легко. Особо не заметно но контраст упал. Наблюдал Сатурн на Юге без штатива на х Как бешеная муха при фокусировке носится,"прицелиться" практически невозможно,но диски увидел. Диаметр линз Турист-3 15мм Подойдут ли они? Присмотрел Окуляр Meade 15mm SP 1. Отмечу что трубе почти 30 лет Или порядок следования, или проставки.

Вращение линз не рассматриваем. Ищу подвижки X,Y,Z,R и материалы для оптических самоделок. Линзы в правильном положении. Ставил неправильно и по краям размазанное изображение.

Вопрос смогу ли я поставить линзы Plossl 15mm от телескопического окуляра Medade или другого производителя на окуляр Турист Диаметр линз Турист-3 15мм по паспорту..

В астро-окулярах нет оборачивающего блока, изображение будет зеркальное. В системе Plossl две склеенные линзы дублет , симметричные друг другу В самой трубе Турист оборачивающая система есть фото красные стрелки Я так понимаю жаль что не могут ответить владельцы Плесслов. Мне просто интересно подойдут линзы от астрономического окуляра или нет. Просто зря деньги на ветер выкину. Я их даже в руках не держал. Или копались в оборачивающей?

Простая конструкция осей немецкой монтировки Тормоза для горизонтальных полуосей Добсона Три кадровые катушки для пленки из одной Телескопы-рефлекторы системы Ньютона ТАЛ и ТАЛМ Какой бинокль лучше всего выбрать для астрономических наблюдений?

Лучшие цветные пленки для астрофотографии Солнечный искатель для телескопа. Ссылки на эту статью: Если вы введете ваш email вы будете получать уведомления о новых комментариях. Устройства для балансировки трубы телескопа Подавитель колебаний трубы телескопа Большие возможности зрительных труб и монокуляров Бинокулярная морская труба БМТ Мир вокруг нас Практикум

1 2 3 4 5 6 7 8